工聯：巴士司機供求穩定

        工聯理事長鄭仲錫表示，現時三家巴士公司約有千名巴士司機，供求基本穩定，更有巴士公司擇優汰劣，相信路氹新項目不會引發巴士司機大規模跳槽。社會反而應思考將來輕軌運行後，交通運輸車輛減少時引發的人力過剩問題。

    對跳槽潮說有保留

    對於有傳路氹新項目將大量向現職巴士司機挖角，鄭仲錫認為首先應從供求關係看待問題。現時本澳持有重型客車牌照的司機超過四千人，但巴士行業需要的司機祇約一千人，新項目帶來的新職位、新服務，當然從市場中挑選人力資源，但除非新職位能提供更優厚條件及待遇，否則不容易令巴士司機離開崗位。對於或將引發大規模“跳槽潮”一說，認為有保留。

    鄭仲錫稱，巴士服務新模式自去年八月開始後，初時出現供求問題，但問題在於巴士司機薪酬一向偏低，當服務模式轉變，出現供求拉緊，薪酬待遇有所提升，亦令入行人數增加。巴士司機供求問題至今已漸趨穩定。從最近一期勞工局的D2重型客車司機培訓課程吸引超過五百多人報讀，甚至需要抽籤入學。另有消息更反映，現時巴士公司出現擇優及淘汰不符合標準的司機，年資較深、年紀較大者，亦陸續由車長轉為站長。

    鄭仲錫提到，從交通角度而言，“發財車”應善用資源，整合路線，協調“發財車”的行走路線，以減低路面負荷，不能因不停有新項目的出現，就一味增加“發財車”數量。長遠輕軌投入後，屆時“發財車”等交通運輸車輛減少時，人力資源就會出現過剩問題。

    另外，對於有指現時巴士司機薪酬與大學畢業生相若，令畢業生士氣低落。鄭仲錫表示，澳門現時整體失業率低，但本澳居民失業率仍維持百分之三以上，即近萬名本澳居民仍失業。這批人普遍屬中低學歷、中壯年人士，屬結構性失業，適宜經培訓後當巴士司機。若能賺取每月一萬三千元人工，對一名中壯年來說，可以達養妻活兒的基本生活保障。但畢竟巴士司機的晉升前景有限，社會不應以其薪酬與大學畢業生相若而否定巴士司機的職業價值。大學畢業生更應着重尋找一份有職業前景，可供自己透過努力實現向上流動的職業。

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